近年來，隨著政策的傾斜，氫燃料電池產業蓄勢待發。從2012年開始，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的一種得到推廣。2020年，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出到2035年實現燃料電池汽車商業化應用的遠景目標。

　　國家政策推動下，燃料電池汽車產業發展取得積極成效。2022年，中國燃料電池汽車銷量達到5020輛，同比增長168%；2023年1月至5月，累計銷售1518輛，同比增長192%；截至2023年5月底，累計推廣應用達到1.4萬輛。

　　歐陽明高院士指出，盡管中國燃料電池汽車總數不算多，但應用場景不斷擴大，已覆蓋各種車型。目前，已有60多家燃料電池整車企業和70多家燃料電池系統企業，產業鏈已初步形成。

　　然而，總體來看，中國的氫燃料電池汽車仍處于發展起步階段。曲函師表示，當前氫燃料電池的核心部件——電堆價格已經從過去的每千瓦1萬元下降到每千瓦2000元至3000元，預計到2030年可以降至每千瓦1000元甚至300元。目前，氫燃料電池汽車的整車成本仍比傳統燃油車高出2至3倍，比電動車高出1.5至2倍。

　　從使用成本來看，目前氫燃料電池汽車加氫的價格約為每公斤25至35元，相對于主流燃油車和電動車已具有一定的競爭力。不過，曲函師補充說，每公斤25至35元實際上是政府補貼后的售價，目前制氫成本仍高達每公斤70元。

　　曲函師指出，如果將來氫氣成本能降至每公斤30元，即每公里0.2元左右的用車成本，再加上氫燃料電池汽車加氫時間短（3至5分鐘），相對于電動車的充電時間較長，對用戶來說更容易接受。

　　消費者的購買成本是決定氫燃料電池汽車能否與電動車甚至燃油車分享市場的關鍵因素。歐陽明高預計，氫燃料電池系統成本將持續下降，目前已進入成本快速下降的階段。

　　中國礦業大學教授、中國工程院院士彭蘇萍表示，希望到2050年，燃料電池的壽命可以超過4萬小時，成本低于每千瓦300元。

　　高技術門檻導致整車制造成本高，而高成本和高售價則阻礙了氫燃料電池的進一步普及。相反，生產規模小導致整車均攤成本居高不下。

　　曲函師認為，政策引導是氫燃料電池汽車普及的關鍵因素之一。他表示，在政策扶持下，氫燃料電池汽車產業將會有突飛猛進的發展，一方面技術突破速度會更快，另一方面基礎設施建設也會更加迅速。

　　汽車零部件巨頭佛吉亞集團亞洲區執行副總裁、國際氫能燃料電池協會副理事長Francois Tardif也提到了政策對產業的重要性。他介紹說，全球目前有超過5萬輛氫燃料電池汽車，主要受到政府政策措施的推動。他認為，在2025年之后，補貼政策將變得非常重要。